Por: Willmary Montilla • Bolivia.com

Persisten las quejas sobre el monopolio aéreo de BoA

Las continúas quejas de los viajeros y las fallas constantes sin represalias derivaron en señalamientos. 

Actualización
La polémica tras el daño del motor de la aeronave de BoA se reactivó la política "cielos abiertos". Foto: EFE
La polémica tras el daño del motor de la aeronave de BoA se reactivó la política "cielos abiertos". Foto: EFE

Las continúas quejas de los viajeros y las fallas constantes sin represalias derivaron en señalamientos. 

Tras la polémica que se generó con un incidente en un avión que iba saliendo de Cochabamba, las recurrentes demoras e incidentes abrieron nuevos señalamientos del sector privado que aseguran que la Boliviana de Aviación (BoA) es "un monopolio de facto". 

Existen muchas quejas de los usuarios de BoA por demoras o cancelaciones de vuelos, pérdidas de equipaje, aviones que no llegan a despegar por fallas técnicas o aterrizajes turbulentos.

El suceso reciente con el motor de un avión que casi se incendia antes del despegue avivó la demanda de una política de "cielos abiertos" hecha hace meses por los operadores de turismo y ahora también por la Cámara Nacional de Industrias (CNI).

La CNI pidió recientemente que "a la brevedad posible se apruebe" esta política aeronáutica porque este año Bolivia celebra el bicentenario de su independencia y "se abre la oportunidad" de ser un destino turístico con la posibilidad de generar unos 4.000 millones de dólares anuales.

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La falla del motor número 2 de un avión de Boliviana de Aviación provocó que se aborte el despegue de un vuelo que partía desde Cochabamba a Santa Cruz. El hecho causó pánico entre pasajeros que escucharon una explosión y sintieron que la nave se llenaba de humo. Sociedad BoA Cochabamba Avión Accidente Unitel

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Consideraron "indispensable" respetar las "nueve libertades del derecho aeronáutico" y fortalecer a los 58 aeropuertos del país.

También demandaron la "flexibilización del ingreso de aerolíneas internacionales" y nacionales, mediante la eliminación de "restricciones tarifarias" y la agilización de los procesos administrativos para fomentar la "competitividad".

El jefe de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), José Iván García, dijo a los medios que el Estado está obligado a "promover la conectividad" aérea y que BoA se creó "en ausencia de inversiones privadas".

Según García, actualmente BoA tiene doce aeronaves en operación y siete en mantenimiento, y transporta al 85 % de los pasajeros de vuelos domésticos y al 47 % en las rutas internacionales.

También aseguró que "no hay ningún sesgo ni limitación" para operar en Bolivia y defendió que el país tiene 17 convenios bilaterales y dos multilaterales para el intercambio de pasajeros y mercaderías "en condiciones favorables".

El funcionario insistió en que no hay monopolio porque en el mercado doméstico, además de BoA, operan la aerolínea privada de bajo costo Ecojet, que tiene una cobertura más limitada que la estatal, y las dos dependientes del Ministerio de Defensa, Tamep y Transportes Aéreos Bolivianos, esta última únicamente para el transporte de carga.

Por el incidente reciente, la senadora Centa Rek, de la fuerza opositora Creemos, envió una carta a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para denunciar el "grave deterioro de la aviación comercial" en Bolivia por el "monopolio de facto" de BoA.

"La prueba es que hasta el momento las fiscalizaciones (a BoA) siempre salen favorables y no se solucionan los problemas, sino que se incrementan, vamos in crescendo con todas las dificultades y los riesgos que corren los usuarios", alertó.

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